ment 8/26 posted (8/26 edited)
• 뉴욕 타임스가 금요일에 발표한 발췌에 따르면, 혼란이 계속됐습니다. "자동차가 도난, 방화, 운전자가 폭행, 강도, 때로는 살인당했"습니다.
• 폭력적인 에피소드에도, 회사의 남미에서의 존재감을 높이기 위해 전 CEO의 Travis Kalanick와 Facebook에서 고용된 Ed Baker는 GPS로 차량을 추적하기 때문에 기존 택시보다 Uber 쪽이 안전하다고 주장했습니다.
• 아이작에 따르면 총 16 명 이상의 운전자가 살해되었습니다.
• 마지막으로 Uber는 브라질 고객을 위해 앱에서 향상된 신원 확인 서비스 및 보안 강화를 시작했습니다.
• 당시 "운전자의 안전 교육 '은 짧은 비디오 코스에 불과해 응용 프로그램의 안전 기능은 몇 년 후까지 우선 순위에 없었습니다.
• 이 회사는 운전자에 대한 보험 및 배경 점검에 대한 비용 상승에 직면하고 있었지만, 최종적인 집단 소송에서는“업계를 선도하는”수표와“가장 안전한”승차권을 주장한 마케팅이 사실이 아니라고 주장했습니다.
• "우리를 타는 것이 안전하다고 말하고 마진을 증가시켰다"고 전 직원 1 명이 지난해 Uber 관한 책을 쓰고 있던 때 저에게 말했습니다.
• 이 문제에 익숙한 두 사람에 따르면, 직원 그룹은 운전자 스마트폰의 특정 부분 (특히 가속도계 및 자이로 스코프)의 용도를 변경하여 Uber의 가장 큰 경쟁자인 Lyft의 앱에서 온 알림을 감지하는 프로토 타입 Uber 기능을 제안했습니다.
• 뉴욕 타임즈의 기자인 Mike Isaac의 새로운 책 Super Pumped : The Battle for Uber의 발췌문에 따르면, 이 회사가 사용료에서 약 5 억 달러로 징수한 돈은 안전을 위해 특별히 배정된 적이 없었으며, “매번 여행마다 순이익의 1 달러를 추가하기 위해 주로 고안되었다”고 합니다.
• 당시 Uber는 보험 및 신원 확인으로 인한 비용 상승에 직면하고 있었으므로 회사는 마진을 높이기 위해 안전 수수료를 부과하는 아이디어를 생각해냈습니다.


How Uber Got Lost [www.nytimes.com]



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